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诗意的河流:常作印博客

与有肝胆人共事,从无字句处读书。

 
 
 

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常作印,全国优秀班主任,全国十佳教改新星,全国优秀语文教师,全国中学语文优质课竞赛一等奖得主,全国教育科学“九五”科研成果奖获得者。原河南省名师、教师教育专家、教学标兵、学术技术带头人、五一劳动奖章获得者、十大教育新闻人物、最具影响力教师十佳教师。系《班主任》《教师博览》《新语文学习》等杂志封面人物,中国教师报、教育时报、语文学习报等报刊重点推介名师。曾在安阳任教十多年,后被北京市人才引进。先后出版《不做庸师》等著作多部。

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《南方都市报》7月26日社论:检讨动车追尾事故,亟须矫正的是权力惯性  

2011-07-26 22:00:17|  分类: 政史摘 |  标签: |举报 |字号 订阅

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《南方都市报》7月26日社论:检讨动车追尾事故,亟须矫正的是权力惯性

  摘要:生命为代价,温州动车追尾事故以血淋淋的方式彰显了现行铁路体制改革的迫切。所有的人祸都指向权力的惯性,无论桥塌,楼歪,还是动车追尾。亟须矫正的正是权力的惯性,否则即使改革起步,也不是民众想要的改革。

  全文:

  温州动车追尾事故遇难者40人!当我们写下这个数字的时候,不知道它在新的一天还会不会上升。

  几天之前,40还不是这样一个冷漠的数字,而是我们的父母、丈夫、妻子和儿女,他们乘坐的是安全系数最高的交通工具,是在感受相关部门一再宣称的“奇迹”,但就在那一瞬间,鲜活的生命突然只具备了统计学的意义。

  “动车的实名制原来只是为了事故之后的统计方便吗?”这样的斥责似乎过于情绪化了,但这种情绪建立在对事故性质的判断基础之上,因为这不是天灾,是人祸。在人祸酿成的巨大灾难面前,不仅一些貌似客观、理性的言论显得格外冷血,而且就是“让逝者安息,为生者祝福”的祈愿也骤然变得虚伪,亲人无端遇难,现在他们亟须的是空洞的祝福吗?既然死于人祸,逝者又如何安息?

  不得不承认,与煽情和强调理性相比,面对无法接受的动车追尾事故,公众更多地被愤怒的情绪所主宰了。这种愤怒不仅因为受难现场之惨烈,也缘于动车高科技的特点和事故性质产生了强烈对比,还有一点则不容忽视,这就是在事故之前,中国高铁的“大跃进”早已遭受了强烈的质疑,但回应质疑的除了蛮横的强力打压,给质疑者贴上非技术性的标签,就只剩下了虚骄和傲慢。

  可怕的是,这样的蛮横、虚骄和傲慢,已经很难被喝止,哪怕是在巨大的灾难面前。事故发生之后,铁道部的许多措置乃至不少细节都遭到了公众严厉的审视,比如为了通车过早结束搜救,之后救出一名儿童又以“奇迹”为搪塞,新闻发言人在发布会现场不合时宜的笑容,发布会上大段喧宾夺主的“领导批示”,官员坐在空调车上接受采访,刚刚免去上海铁路局局长显示了一点追责的姿态,马上又起用曾因胶济铁路4·28重大事故被处理的总调度长接任……

  毫无疑问,这样一望而知不恰当的言行是在公众燃起的愤火上浇油。但平心而论,智商再低的人也不会选择在这个特殊的时段去触公众的霉头,应该相信铁道部不是有意去触犯公众,拉着它行动的只不过是权力习以为常的惯性罢了。它从来都是这么做的,也从来没有为此感到心虚和不安,被鲜血所惊醒,因为几条生命而改弦易辙,这不符合权力的逻辑。

  以生命为代价,温州动车追尾事故以血淋淋的方式彰显了现行铁路体制改革的迫切。而在过去的时间里,因为利益集团在一个高封闭和高垄断、近乎独立王国的格局里捞尽了好处,不仅成为改革的严重障碍,而且留下巨额债务,使相关改革步伐始终迟滞其行。如果说原铁道部长刘志军的落马揭开了官商勾结的黑幕,那么今天的动车追尾事故就是将现行铁路体制唯一引为骄傲的“奇迹”打回了原形。铁路体制非改不可的共识至此已无法撼动。然而如何去改却值得探究。有人搬出了过去拟议中的“大交通部”方案,但这里的一个疑问是:在权力的惯性不能得到根本矫正的前提下,大交通部能否让我们免于出行的恐惧?

  不能因为动车追尾事故就遗忘了另外的人祸,在动车追尾事故之前,桥塌楼歪事件已呈高发态势,而在动车追尾事故之后的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上,交通部的总结是“最近几起桥梁事故中,多数与严重违法超限超载有关”。著名土木工程学家茅以升先生设计修建的钱塘江大桥设计寿命50年,超期“服役”24年,所创造的不但超载没能压倒,连大修都没修过的“神话”证明这样的总结完全是避重就轻,在这样的总结之前,公众的信心注定无法建立。如果改革就是把铁道部划归到这样一个交通部,让交通部接掌铁道部的权力,就像我们已经开展的类似改革一样,我们就安全了吗?

  所有的人祸都指向权力的惯性,无论桥塌,楼歪,还是动车追尾。亟须矫正的正是权力的惯性,否则即使改革起步,也不是民众想要的改革。

  回应《南都》7月25日社论:若真不堪一“击”,就请停运整顿———

  摘要:如果雷击真的导致动车组停驶,并且这种停驶事故不是孤例,几率似乎还很高,那么就等于说,动车组目前尚存在技术问题没有破解。如此,动车组就该停运。毕竟,乘客的生命财产安全是第一位的。铁路部门就该从人道主义考虑,作出这一决策。

  全文:

  如果雷击真的导致动车组停驶,并且这种停驶事故不是孤例,几率似乎还很高,那么就等于说,动车组目前尚存在技术问题没有破解。如此,动车组就该停运。毕竟,乘客的生命财产安全是第一位的。铁路部门就该从人道主义考虑,作出这一决策。

  另外,车厢里配备的安全锤为何那么“安全”,砸玻璃都砸不开,是玻璃太硬了,还是安全锤太软了?这必须经过认真实验才行。尤其实验时,需接受公众监督。不然,因停驶而被遗弃在荒郊野外的乘客,即便没有发生撞车、翻车事故,就是闷也要被闷死在车厢里的。

  当然,直到目前,想必有许多公众如笔者一样,是不认为动车组存在上述不堪一“击”问题的。起码雷击问题,是个借口。因为雷击而停驶,其他报警设施居然不起任何作用,不能对外联络,及时发出求救信号,或者外界调度不能随时掌握某列动车组的运行情况,停驶在途中,居然没有任何信号反馈,从而进行有效调度,及时阻止后发列次减速、刹车,都是技术不过关的反映。

  此外,就是动车组营运中,存在人为因素。一是调度玩忽职守,工作马马虎虎,出现故障不能及时发现,及时化解,甚至是蓄意破坏;二是为了追求利益最大化,违规加开动车组列次,导致后发动车组在前发列次出现故障时,没有足够的化解险情的时间,只能在不知所措中任凭灾难发生。

  无论怎么说,此次动车组追尾灾难事故,将原因认定为雷击导致停驶,是笔者最希望的。因为动车组果真不堪一击,那我们全力以赴破解这个技术难题就足够了。何时破解了,何时开通运营,这是最恰当的选择。如果是人为因素,是铁路部门人员玩忽职守,甚至是蓄意破坏,是加开列次太过密集,那么,就需有关部门进行问责和追究,铁道部动车组还是暂且停运,认真严肃整顿一番才好。

  但总而言之,事故原因没有真正查清之时,或者真的查清了原因,就是这不堪一“击”的技术问题,在这个问题破解之前,铁道部还是暂时将动车组停止运营的好。不然再发生类似事故,铁道部如何向公众交代,其脸面往哪里搁?死难者亡灵何处安放?家属情何以堪?

  目前,铁道部似乎又陷“掩埋门”。铁道部新闻发言人王勇平称现场掩埋车头是为了给救援提供方便的地形条件。这很让人费解。试想,车头无异于动车组的“大脑”,不认真检查一番,以图从中找到造成事故的“蛛丝马迹”,而草草埋掉,如果说是铁道部要掩盖真相,有点严重有点过分,那么说铁道部不负责任,是不委屈的。(作者:贾志勇)

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